最新进展

5月底穿越秦淮新河

10月抵达盾构接收井

记者从中国铁路上海局集团获悉，4月9日14时18分，宁芜铁路扩能改造工程南京南隧道第655环预制混凝土衬砌管片，被准确拼装到位。

这标志着该项目盾构掘进里程过半，为实现今年10月隧道盾构段贯通目标，奠定了坚实的基础。

宁芜铁路南京南隧道跨越南京秦淮区、雨花台区、江宁区，下穿宁安高铁、京沪高铁、沪蓉铁路等干线铁路和宁丹公路、牛首大道等交通要道，全长14.441公里，为单洞单线隧道，设计时速120公里。

目前，盾构机已安全穿越农花河道，上穿既有南京地铁S1线盾构隧道，下穿宁宣高速路基段，侧穿南京地铁既有S3线盾构隧道等风险点，预计5月底穿越秦淮新河，10月抵达盾构接收井。

张凡军

中铁十四局宁芜铁路项目二分部盾构经理

近百年老铁路

把南京城区“一分为二”

“超级长隧”把铁路迁入地下

盾构关键技术

攻克最难区间

经过多年的研究论证，2022年年底，宁芜铁路扩能改造工程全线全面开工。改建后的线路全长102.2公里。其中，南京城区沧波门站至古雄站段为新建外绕改线工程，线路长29.7公里。

难题随之而来。

隧道盾构段需要穿越泥质砂岩、砂岩等地层，具有水域多、地表和地下环境复杂等特点，为此,中铁十四局“量身打造”一台土压平衡盾构机——“宁芜号”。

“宁芜号”盾构机开挖直径9.33米，整机总长132米，重量约1375吨，总装机功率4305千瓦，能够应用开挖仓可视系统、盾尾刷磨损检测系统等多项先进智能技术，有效控制盾构施工风险，全面提升掘进效率。

付款峰

中铁十四局宁芜铁路大盾构项目负责人

宁芜铁路扩能改造工程采用“先建后搬”模式，待外迁段建成后，宁芜铁路位于南京中心城区的线路段，才会外迁。

初步计划显示，宁芜铁路扩能改造工程预计将于2026年完成路基、桥梁等线下工程，2027年完成铺轨和站改等工程。